Stellantis aposta em sensor antifraude, IA e reciclagem no Brasil

Inovação Automotiva

Stellantis investe em tecnologia avançada para combater fraudes e promover sustentabilidade no setor automotivo brasileiro.

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A Stellantis acelera em três frentes ao mesmo tempo: pediu patente no Brasil para um sistema que detecta adulteração de combustível em tempo real, usa inteligência artificial para encurtar drasticamente o desenvolvimento de softwares de condução autônoma e acaba de ver sua operação de economia circular, a Circular Autopeças, ser reconhecida pela Lei de Incentivo à Reciclagem após desmontar e reaproveitar peças de veículos em Osasco (SP).

Sensor antifraude mira postos que vendem combustível adulterado

O novo pedido de patente, publicado pelo Instituto Nacional da Propriedade Industrial em 6 de outubro, descreve o “Sistema de monitoramento da qualidade de combustível e veículo compreendendo o referido sistema”, criado pelo inventor brasileiro Fabricio Xavier Faustino. O depósito foi feito em março de 2025 e ainda precisa ser analisado para eventual concessão.

Instalado na linha de alimentação do motor, o dispositivo faz uma leitura multiespectral e multifatorial do combustível dentro do veículo, identificando em tempo real alterações de composição, como água ou solventes misturados à gasolina ou ao etanol. Na prática, funciona como um “laboratório embarcado”: se detectar padrão suspeito, envia um alerta ao motorista, ajusta parâmetros do motor para reduzir riscos de falha e registra dados de localização via central de injeção e GPS.

O sistema também é desenhado para encaminhar relatórios automáticos à Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis, associando a suspeita ao posto em que o veículo foi abastecido. Esses registros, porém, não substituem análises laboratoriais formais, ainda necessárias para comprovar qualquer fraude.

Se chegar ao mercado, a tecnologia pode interessar diretamente a quem depende do carro no dia a dia, a frotistas e a autoridades reguladoras, ao reduzir prejuízos com danos em motores, aumentar a rastreabilidade do abastecimento e elevar a pressão sobre postos que vendem combustível fora de especificação.

IA encurta desenvolvimento de sistemas autônomos

No Centro Tecnológico Chrysler, em Auburn Hills, nos Estados Unidos, a Stellantis testa o uso intensivo de inteligência artificial para desenvolver softwares de condução autônoma e de infoentretenimento. Ali, um Jeep Grand Cherokee adaptado roda com o sistema de automação STLA AutoDrive L2++, capaz de rodar em modo “hands-free” sob supervisão do motorista.

O projeto é liderado por Joydip Saha, gerente de condução autônoma da Stellantis. Ele relata que a equipe levou apenas seis semanas para chegar ao estágio atual do sistema com apoio de ferramentas de IA, enquanto projetos similares normalmente exigiriam de 12 a 18 meses de trabalho.

A aceleração não vem sem freios. Saha diz impor um limite claro ao uso da tecnologia: “Não deixo ninguém usar IA para criar a arquitetura básica dos sistemas. Se fizerem isso, vão esquecer como depurar o código-fonte”. A preocupação é garantir que os engenheiros continuem capazes de rastrear, linha a linha, o que cada bloco de código faz em um sistema que lida diretamente com a segurança de motoristas e pedestres.

O ganho de velocidade interessa a uma companhia que tenta encurtar o ciclo de desenvolvimento de um carro novo de quatro anos para cerca de dois, a partir de modelos previstos para 2027. A IA já transforma simulações que levavam noites inteiras em processos de minutos, abrindo espaço para mais testes e ajustes em menos tempo.

Entenda o contexto

A Stellantis, dona de 14 marcas globais — entre elas Fiat, Jeep, Peugeot, Citroën e Ram —, atravessa uma fase de pressão financeira, especialmente na Europa, onde opera com prejuízo. No segundo trimestre, a margem operacional ajustada ficou em 1,8%, e a meta traçada pelo CEO Antonio Filosa é chegar a 7% até 2030.

Filosa admite que a guinada do mercado de veículos elétricos saiu muito diferente do planejado. “O que eu jamais poderia prever foi o colapso completo das metas de eletrificação e o impacto devastador disso em nossos planos futuros. Isso desestruturou tudo”, afirma.

Ned Curic, diretor global de tecnologia (CTO), defende que parte da resposta passa por reduzir a complexidade dos carros atuais. “Hoje os carros vêm com cinco telas, ruído digital constante e 350 funções que ninguém usa. Aprendi na Toyota que a peça de maior qualidade em um carro é aquela que você não precisa colocar”, diz. Pesquisas internas da empresa indicam que a maioria dos motoristas ainda prefere comandos físicos simples a interfaces excessivamente digitais.

Ao mesmo tempo em que contrata centenas de engenheiros de software na Europa e nos Estados Unidos, a companhia tenta convencer suas equipes a abraçar a IA como aliada, sem perder o domínio da engenharia de base. O desafio é ganhar velocidade e reduzir custos sem abrir mão de segurança e confiabilidade.

Circular Autopeças em Osasco é destaque em reciclagem

No Brasil, a vertente de sustentabilidade ganha protagonismo com a Circular Autopeças, operação de economia circular da Stellantis instalada em Osasco, na Grande São Paulo. Em cerimônia realizada no dia 5, o projeto foi reconhecido oficialmente pela Lei de Incentivo à Reciclagem, em evento promovido pelo Ministério do Meio Ambiente e Mudança do Clima.

Em seu primeiro ano de atividade, a unidade desmontou 1.150 veículos, recuperou mais de 20 mil peças e comercializou mais de 11 mil componentes reutilizados, todos com garantia e rastreabilidade de procedência. O restante do material é destinado a reciclagem ou descarte adequado.

Ao reaproveitar componentes, a Circular Autopeças ajuda a reduzir em até 80% o consumo de matérias-primas em comparação à fabricação de peças novas e evita até 50% das emissões de CO₂ associadas a essa produção. Segundo a empresa, 862 toneladas de materiais e quase 14 mil litros de fluidos automotivos já tiveram destinação ambientalmente correta a partir da operação.

Para a vice-presidente de Economia Circular da Stellantis para a América do Sul, Maiara Castro, o reconhecimento reforça a estratégia de longo prazo. “Receber esse reconhecimento é motivo de orgulho para a Stellantis e evidencia a relevância do trabalho desenvolvido pela Circular Autopeças. Essa conquista também reforça nosso compromisso com o desenvolvimento de soluções cada vez mais sustentáveis para o setor”, afirma.

A operação brasileira se integra à agenda global da companhia para reduzir emissões, cortar desperdícios e criar novas frentes de receita a partir de peças remanufaturadas, um mercado que tende a crescer com o encarecimento de matérias-primas e a pressão regulatória por economia circular.

Stellantis Brasil, marcas e presença industrial

No país, a Stellantis Brasil concentra parte relevante dessa estratégia. O grupo reúne algumas das marcas mais populares entre os motoristas brasileiros e mantém um dos seus principais polos industriais na fábrica de Betim, na Região Metropolitana de Belo Horizonte, além de unidades em outros estados.

A combinação de tecnologias antifraude, uso avançado de IA e reciclagem de veículos coloca a operação local no centro das prioridades globais da empresa, justamente em um momento em que a matriz busca equilibrar inovação, sustentabilidade e recuperação de margens.